接近九十千牛的推力，虽然比不上之前的电推进-无工质发动机。
但在各国专家眼中已经相当优秀了，同样是黑科技级别的东西。
毕竟无论是华国自主研发的霍尔电推进系统，还是米国的离子电推进系统，和这个相比都远远不如。
这种电磁型推进系统的推力，甚至能和涡轮喷气发动机一较高下。
由老毛子克里莫夫厂商研究出来的RD-33MK航空发动机，最大推力也不过是88KN而已。
而这种发动机可是应用于着名的米格-29K、米格-35、JF-17枭龙等战机上的。
可见这个数值的推力已经不低了。
但让各国专家纷纷叹息的是，这种电磁型推进系统对于‘工质’的消耗，实在太过可怕。
全功率运转的情况下，每分钟能消耗掉两百千克的液态氙工质。
尽管它能提供不亚于涡轮喷气发动机的推力，可对于人类来说，几乎没有什么太大的用处。
一分钟消耗掉两百公斤液态氙，除非各国能大规模且廉价的获取到氙或者合成氙。
否则没有任何一个国家会去使用这种发动机。
即便是在卫星或者航天发动机上，也不会应用，实在是消耗不起。
虽然涡轮喷气发动机消耗的重油也很贵，但对比之下，就显得很便宜了。
当然，之前那种能消耗极低能源而提供极为庞大推力的变态级黑科技的电推进发动机列外。
毫无疑问，那是这个主播在过去直播的数年中，拿出来的最变态的黑科技。
.......
控制室内，韩元依旧在对电磁型推进系统做测试收集各种数据。
但测试的时间比之前对电推进发动机要短不少，十多分钟第一次的测试就结束了。
没办法，工质数量撑不起长时间的测试。
一个单位三吨的液态氙，也只够全功率运转十五分钟的。
这就注定了韩元没法像之前一样连续两天两夜不断电的对这台电磁推进发动机进行测试。
即便是他能用科技积分兑换液态氙，也消耗不起。
不过相对于上一次的电推进发动机来说，这台电磁推进发动机的各种零件都是经过了合格测试的。
制造工艺和检测条件可比上一次好不少，能在一定程序上进行弥补。
十多分钟的测试完成后，通过中央计算机保存测试结果被韩元调用了出来，仔细的检查观看着。
“最大推力89.3KN，最小推力79.6KN，平均推力82.83KN......”
“工质剩余9.9%，液态氢循环次数182次......”
各项数据浮现屏幕上，参考之前学习过的知识信息，一眼过去，韩元就能在脑海中完成分析。
相对于知识信息里面的数据来说，这一次制备出来的电磁型推进系统总体数据都要稍微弱一点。
不过也在标准浮动范围之类。
至于为什么会出现这种弱一点的现象，可能还是因为零部件的加工工艺和数据检测手段有关。
特别是液态氢冷系统，是整体环节中最弱的一个。
好在制备发动机使用的合金材料属于优秀级的，弱一点也能撑得住。
总体来说，这一次的电磁型推进系统比标准的要弱一些，却也在浮动范围内，能应用到新型航天飞机上去。
既然这样，韩元也没有要将其推翻重做的想法。
远程操控命令和预设命令能正常执行就没有什么问题。
反正他自己又不需亲自要上去，无人升空的情况下，发动机弱一点也也问题不大。
三台电磁推进发动机只要不同时坏掉两台，全功率运转下依旧能将新型航天飞机送上近地轨道。
电磁型推进系统的测试完成，韩元将自己的时间也解放了出来。
新型航天飞机是在原先的勒落三角飞行器上改进而来的，外观上有一些变化，但原先的零部件还有不少可以使用。
在关键的发动机技术解决后，剩下的还有一个关键技术就是表面的保护层了。
因为新型航天飞机依旧是采用的太阳能电板和锂硫电池进行功能。
那么表面的保护层就必须得高透光。
否则镧化镓硅薄膜太阳能发电板无法转换出来足够的电能。
那么问题就来了，在高透明状态下，还得拥有抗高温能力、缓冲温度或降低温度的能力。
这要是放到各国的材料研发所内，绝对是逼死一众顶级材料专家的任务。
即便是对于韩元来说，也是一个不小的挑战。
在此之前，他搜索了脑海中的一些关键信息，找的确是找到了一些透明材料，但都有着这样那样的缺点，并不符合条件。
所以这一次的耐高温高强度透明材料，得自行研发。
在设计组装电磁型推进系统的这些天，利用晚上的时间，韩元也一直都在设计和研发这种新型材料。
耐高温，高透明，拥有一定强度和缓冲温度的能力。
这就是对这种覆盖保护材料的要求。
听起来很简单，但能逼死个人。
如果只是单一的属性要求，他手中有不少材料都能满足。
但要同时做到这些，那就很难了。
高透明和耐高温这两种要求虽然不是互相对峙，但要组合到一起也不是一件容易的事情。
除此之外，这种材料还要求有一定的强度以及缓冲温度或降低温度的能力。
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