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第46章 曾经的辉煌

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1857年诞生的沃克斯豪尔、1877年诞生的罗孚、1904年诞生的劳斯莱斯、1919年诞生的宾利、1922年诞生的名爵、同年诞生的捷豹、1945年诞生的路虎、1947年诞生的路特斯、1959年诞生的MINI……

这一串耀眼的名字,堪称汽车工业史上的一颗颗明珠。

而这些明珠,出生地都是英吉利。

但是,随着辉煌不再,内忧外患。

这些明珠最终的归宿,却只能屈尊的选择了寄生的方式。

二战期间,英吉利作为战胜国,本土工业遭受到的破坏很少。

所以,自那时起,英吉利的汽车工业,就迅速进入快车道,迎来了飞跃发展的黄金时期。

当时的英吉利政府,甚至对本国的汽车工业,实施了高关税保护,让它独立于欧共体之外。

1955年,它们的汽车产量,高达120万辆,成为欧洲首个破百万的国家。

其规模仅次于美利坚。

那个时候,世界上根本就没有什么德系、和系的事儿。

转折点的出现,在于福特T型车的上市。

福特凭借着流水线的生产,让汽车从贵族玩具,彻底变成了普通的交通工具,从而一举改变了汽车行业的世界格局。

然而,英吉利汽车却没有做出什么改变。

它们固执己见的,坚守着气质上的高贵与矜持,以手工制作和无与伦比的材料,打造出一辆辆如艺术品一般存在的汽车。

而事实证明。

在市场商业化的大势之前,所有阻力,只能沦为被碾压的炮灰。

以至于整个英吉利的汽车工业,很快就遭受到了毁灭性的打击。

而错过了这个风口。

也就意味着失去了乘风破浪的机遇。

它们只能作为垫脚石,眼睁睁看着德意志、美利坚以及大和腾飞的背影。

成于贵族,也败于贵族。

而另一个不可忽视的原因。

就是自1952年起,英吉利开始实行了分期付款赊销政策。

但作为一个进口国,为了改善国际收支平衡,政府偏偏采取了降低国内经济增长速度、限制国内需求、鼓励出口的政策。

这也直接导致了英吉利汽车工业,在产能和研发上的停滞不前。

要知道,从1952年到1973年这20年间,这一法案修改的次数,高达18次,相当的令人不可思议。

这也致使各行业,根本摸不清国内需求的规律。

所以产量不敢提升,企业利润得不到保障,进一步削弱了自身的创新能力。

1968年,英吉利的利兰集团,就是在这种情形下应运而生的。

直接由政府出面,组成了MG、罗孚、捷豹、凯旋、MINI、路虎等汽车公司的联盟,涵盖了轿车、卡车、巴士、商用车、跑车、SUV、特种车辆等业务。

足足有35个品牌之多。

但是,大形势之下,利兰公司也只能算是昙花一现。

其庞大的规模,也让管理无限的复杂化,内部矛盾和冲突,反而加速了其衰落的进程。

1975年,濒临破产的利兰公司,被政府收归国有,并为其提供了大量的资金和政策支持。

但这家庞然大物,却一直没能实现盈利。

因为它自身糟糕的内部环境,以及臃肿腐化的管理机制,已经完全约束不了自身跌落深渊的趋势。

1977年,兰利公司选择与本田合作,开始制造经济型轿车。

却不成想,直接丢掉了自己的品牌定位。

以至于到现在为止,英吉利的汽车工业,还处于半死不活的状态。

今年因为石油引发的经济危机,让整个英吉利的汽车工业,成了那个雪上加霜都不能形容其惨烈的窘迫境遇。

但是有句老话,叫做瘦死的骆驼比马大。

底蕴的强大,从某些细节上仍然可见一斑。

比如在世界赛车运动中心,11支F1车队中,就有8支车队,将总部设在了伦敦。

全球75%赛车研发总部,也位于英吉利。

英吉利的皇家艺术大学,也仍然是培养汽车设计大师的名校,它仍然代表着汽车设计的巅峰,引领着汽车设计领域的前沿。

当然了,英吉利还有全球最好的汽车媒体。

top gear、car、autocar等媒体平台,为全球提供最新的汽车信息。

而这,就是英吉利对本国汽车工业技术能力底蕴的信心源泉,这其中,就包括了像亚力克这样的一代代人。

所以,也才有了他对莫世文在汽车领域技术研发上的质疑。

不是因为怀疑,而是一种下意识,被触及到了民族信仰的反应。

所以,莫非也不以为意,“他懂得,要比你了解到的,还要多得多,所以,这方面没什么好纠结的。如果你信心不足,可以多让一些股份给我……”

“那是不可能的,就算是赔钱我也认了,我就要四成,之前说好了的。”

亚力克连忙几口否认。

开玩笑,这种顺风车,可不是谁都有资格搭的上的。

有机会不要,那不是傻?

莫非笑了笑,也就不再多说什么。

“现在英吉利经济形势,还相当的糟糕,要不咱们多买几个?比如阿斯顿马丁啊什么的,也不指望它赚钱,就当是一家大玩具公司嘛。”

亚力克舔着脸笑道。

对于超跑,每个人,特别是年轻人,就没有一个不喜欢的。

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