夜班不是你想值，想值就能值。
然而值夜班对于工程人来说就是一条不得不走的独木桥。
值夜班对于土建主体施工管理人员来说是经常的事，因为现在的建筑结构形式主要还是以钢筋混凝土结构为主，装配式钢结构建筑目前还在进一步研发推广和应用的过程中。
土建主体施工队伍在施工时要浇灌混凝土，俗称打灰，一打灰可就苦了那些工程部的小伙子还有现场主体施工队伍的工人们。
打灰的时候，灰车来了会面临各种各样的意想不到的情况。
道路不通你得协调道路，不仅如此，还得尽快协调出来，千万不能让混凝土在罐体里凝固了，然后就是你得估计一次浇灌要使用多少灰，大差不差估个数，工程人俗称掐方，情况顺利的时候就没有那么多烦人的事需要协调，工序挨着工序，一步跟着一步走就可以了；情况不顺利的时候就极其考验你的临场协调水平，这也是证明一个施工员临场资源组织协调能力的最好方式。
通过协调不顺利的施工环境可以极大的提升你在资源协调上的能力，这其中的水平在不同的施工员之间就高下立见。
有的施工员在协调资源上面天生就有独特的性格优势，不管是通过语言，还是通过具体的行为，总之就是能够顺利的把现场协调顺利，各项进场资源配合顺利，最后完成领导安排的浇灌任务；有的施工员在协调方面则是不占优势，同样的事情，不同的人去做就会出现两种不同的结果，当然每个人都有自己解决事情的方式，最终的目的还是要顺利的完成领导安排的任务。
钢结构专业施工队伍在施工的时候，一般情况下是不允许夜间施工的，原因是因为夜间在有且仅有塔吊照明光线下，现场整体可视安装条件不好，安装危险系数较高。
工期不是特别紧的项目一般不会安排夜间施工，如果主体结构施工工期紧张，那么钢结构的施工伴随主体结构施工工期也相对紧张。
白天总包的塔吊用来吊钢筋，倒运材料，一般作为分包的单位是协调不来的，所以就把施工时间压缩到了晚上，这也是钢结构专业施工队伍施工存在的最大的无法有效解决的弊病，也同时是施工单位整体的弊病。
在可利用资源的协调使用上，存在一级压一级的不良现象，在存在塔吊使用的封闭的施工单位，这种情况更加明显。
分享一下初来雄安的时候，接受项目领导安排值夜班的经历。
初来雄安高铁站项目不到一个月，就开始有夜班执勤了，所谓的夜班执勤就是夜间安装的时候需要有人在现场进行安全巡查和生产监督，生产上的任务相对来说还好一点，都是刚刚工作的小年轻，搞工程这个行业的，没在现场待过几年是真的不了解现场的那些东西，所以，生产这个岗位是水到渠成的岗位，不在于你用不用心，即使你再努力再优秀，没有实际现场的生产经验，最终也是纸上谈兵。
所以生产管理岗位看的是你的工作年限以及工作经验。
雄安高铁站的钢结构专业施工劳务分包队伍在钢结构施工安装行业具有多年的施工经验，具备完善的施工管理体系，具有较强的钢结构安装实力，具有非常专业的现场施工队伍管理人员。
他们的现场带班对于现场的生产工序很清楚，除了有时候弄出点不合理的事情之外，其他大部分时间还是按照计划行事。
劳务分包队伍说的直白一点就是出来挣钱的，他们当然希望自己安装的越快越好，所以有时候他们会按照自己的想法来进行现场的安装，这个时候就是需要项目部的管理人员来纠正他们了，不能任由队伍按照他们的想法来开展工作。
生产进度的事情一旦遇到专业化的施工队伍，基本上是不需要你来操心的，剩下的就是安全管理上的事情了。
钢结构施工队伍在夜班生产的时候危险系数还是很大的，无论什么时候生产都是高空安装，都是超危大施工作业，随时随地都会有生命危险，安全监督在钢结构施工进度中必不可少！也是保障农民工生命安全的最后一到安全绳。
第一次在项目开始值夜班的时候，就毫不含糊的上了一个24小时。
刚毕业，也年轻，对于劳动法中规定不清楚，不知道什么允许什么不允许；也听话，什么都是陌生的，可不就得听话，在一个相对比较封闭的施工环境中，领导的安排就是说一不二的，只能服从。
值夜班的那天白天做了一天的事情，快要到晚上值夜班的时候顺带还把资料补了一下，然后就收拾收拾准备上夜班了。
第一次上夜班的时候，项目上的实习生们还没走，安全部只有一个人上夜班，工程部安排两个人上夜班，这样就是一共三人上夜班，下去六点钟之后就去。
项目上也没有配发装资料专用的资料包，自己拎一个纸袋，装一根两根笔，白天没做完的资料到了晚上再完善一下，如果白天做的资料到了晚上做的差不多了那晚上就可以放松一下了，但是还是要巡检，值班巡检要勤快，越勤快越好。
值夜班的管理人员要负起责任来，白天的时候有白天的项目部的施工管理人员在盯现场安全生产，到了晚上，换班之后就是夜班的安全生产人员在现场了，这个时候就要负起责任来。
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